2013年4月15日,德国慕尼黑 — 康明斯在bauma Munich 展会上推出新型四缸小型非公路用发动机—QSF3.8升系列,仅通过加装选择性催化还原系统(SCR)即可满足欧美最严格的非公路用机动设备排放标准(Tier 4 Final/Stage IV),动力85-132马力(63-98千瓦),以卓越的动力性、耐久性和运营成本优势,成为业内紧凑型四缸发动机的新标杆。至此,康明斯满足Tier 4 Final/Stage IV的全电控四缸小型发动机扩展至2.8升、3.8升和4.5升,功率范围覆盖49至173马力(37至129千瓦)。
QSF3.8 Tier 4 Final排放技术路线采用新型SCR系统,在超高效的催化剂作用下,提高氮氧化物(NOx)在更低温度下的转换效率,仅需低剂量的柴油排放处理液(DEF/AdBlue),即可降低NOx的排放量。同时,通过缸内净化降低颗粒物排放,无需加装柴油机氧化催化器(DOC)或颗粒物滤清器(DPF)。
QSF3.8通过采用更加高效的SCR系统,减少了冷却废气再循环及其相应的发动机冷却需求(即减少发动机散热量),降低了发动机负荷,凸显了QSF3.8的动力优势,凭借132马力(98千瓦)的卓越动力领衔市场。SCR系统由康明斯排放处理系统工厂生产,目前已有超过100万台投入使用。
“QSF3.8是紧凑型工程机械设备升级Tier 4 Final阶段的绝佳动力选择,与同等尺寸的发动机相比,动力更强劲,使用更经济、耐久。”康明斯非公路业务执行总监冯旭(Hugh Foden)介绍说,“随着排放的进一步升级,工程机械设备对发动机及后处理装置的安装便利性提出更高要求,结构越简洁,空间占用越小,越受欢迎。QSF3.8 Tier 4 Final的SCR后处理方案,充分体现了这一优势。”
QSF3.8发动机的尺寸和重量,与更小排量的QSB3.3相当,虽然排量更大,在升级Tier 4 Final后,延续了燃油经济性优势,油耗与QSB3.3 Tier 4 Interim初期阶段相当,功率则提升10%,峰值扭矩提高18%。采用简洁高效的康明斯废气旁通阀涡轮增压器,最大扭矩达488牛米(360磅英尺)。
QSF3.8还针对最严苛的循环工况和应用条件进行了实地工况测试,以确保新型QSF3.8与主机设备实现完美匹配,在欧美第四阶段终极标准实施前投放市场。针对75-173马力(56-129千瓦)范围的发动机,欧洲非公路第四阶段(EU Stage IV)排放标准将于2014年10月生效,美国联邦环保署(EPA)Tier 4 Final终极标准将于2015年1月生效。
QSF3.8由康明斯欧洲、中国和美国的技术团队联合打造,与ISF车用发动机共享基础设计,是一款面向全球、具有前瞻性架构的非公路发动机平台。迄今为止,ISF已有160,000台在俄罗斯、中国、南美和中东等地区投入运营,凭借超越同类产品的高可靠性和耐久性获得广泛认同。
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